最新报名:
6小时前,深圳市**投资发展有限公司 总经理 加入企业投资总裁班,6小时前,东莞**科技控股有限公司  执行董事 加入资本运营作总裁班,6小时前,深圳市*科技有限公司 总经理 加入高级工商管理(EMBA)总裁班,3小时前,惠州***实业有限公司 总经理 加入工商管理(EMBA)总裁班,3小时前,惠州**科技有限公司 董事长 加入工商管理(MBA)总裁班,1小时前,深圳***金融集团有限公司 董事长 加入PE私募股权投资总裁班
清华大学EMBA:供应链思维如何启迪创业创新
发布时间:2016-03-10 15:21:16

张钰:资深物流人的创意“物流客”
物流涉及到各行各业,中国物流从业人员规模达到惊人的8000万,而且这一数字在近年还在呈现递增之势。即便如此,物流领域依然存在巨大的人才缺口。其中,管理人员的缺口就有50多万,基层骨干的缺口更达到600多万。
企业亟需为发展培养人才,8000万的物流人则具有提升业务能力的需求,物流领域有着巨大的教育培训需求。然而现实是,物流的教育培训远远跟不上行业发展的节奏,一方面,传统物流培训机构不甚景气,另一方面,物流教育资源分散而匮乏。
2003年就进入物流行业的张钰是一个老牌职业经理人,在这一领域积累了十多年的管理经验。张钰认为,物流企业的特点是,网点往往遍布全国各地,线下培训的成本高昂,更重要的是,培训的结果不尽人意,即使付出时间、人力成本,也往往收不到好的效果。“每个人所需要的物流知识都是各自不同的,传统培训学的内容可能大而全,却依然无助于实际问题的解决。”
中国物流领域一线工作者技术匮乏,对于物流管理者而言,则没有融入物流工业工程的理念。从过去为企业提供咨询服务的过程中,张钰发现,很多企业的问题其实就是流程问题,甚至是动作问题。例如,配送员、干线司机、分拣员的日常作业中,每个作业动作是否标准?整个作业流程是否合理?每一个作业环节中的设备设施是否与他们搭配?这些问题都属于物流工业工程的研究范畴。企业的物流成本往往就在这些细部环节产生。而运用工业工程知识,能够有效地节约人力成本、提升整体效率。
2012年参加了清华大学工业工程系的一次物流沙龙后,张钰决定加入清华北卡EMBA项目学习。作为一个拥有多年管理经验的资深物流人,张钰一直在思考如何创新物流培训模式,为提升整个行业的进步做一点事情,而EMBA供应链思维的学习则最终促成了张钰去创业的决定,“物流客”由此诞生。
张钰告诉《商学院》记者,物流客的定位是为中国8000万物流人打造的学习、交流平台,物流领域的任何问题,都可以在这里找到答案和解决方案。
截至目前,没有任何推广费用,物流客的用户数却增长极快,并在创始人张钰没有料想到的情况下就产生了广告的合作。不过,从物流客的开始,其商业模式却一直在发生改变。
按照张钰最初的设想,物流客希望以视频教学的方式,进行线上物流教育普及,然而,几个月的实践证明,即便物流学习的需求客观存在,物流人也依然缺乏主动去平台学习的动力。于是物流客进行了一次彻头彻尾的改变:将原来的视频教学改造为以知识问答的内容呈现方式。
张钰表示,物流领域涉及的行业是方方面面的,物流领域的问题和知识细小、丰富,而且随着物流生态体系的升级,又会层出不穷地冒出新的问题和知识,这样的特点是物流知识交流平台存在的基础。
为解决用户“不主动”的问题,物流客采用打赏的模式,吸引用户持续不断地为平台上的提问者答疑解惑。回答得越多、越好,获得的赏金也越多,而平台上的内容积累也越来越多。由此,物流客开始聚集越来越多的资源。
谈及下一步的市场推广,张钰表示信心很足。现有的后台数据,已经给了她很大的惊喜。即使在没有任何主动推广的情况下,物流客的用户数量都在快速增长,2016年,物流客应该会迎来更加关键的机遇期。
 薛道荣:供应链思维驱动公司变革
薛道荣来自清华北卡EMBA2013级。2004年薛道荣从央企走出,创立了奥普科星,这是一家机、电、液一体化的高新技术企业,专业从事非标自动化设备和生产线的设计与制造、光热产品、光伏产品的设计开发与相关设备的制造。
在清华-北卡EMBA的核心课程“高端创业课”上,薛道荣的项目是最早完成构架并很快就进行落地的(完全是用单位一个实际的项目来操作),并在很短的时间内完成了新能源设备的研发与生产。
薛道荣自认幸运的在新能源行业高端装备制造领域发掘了一小片蓝海。奥普科星在汽车制造领域的高速轴套成型机,新能源行业的全自动光伏边框机,光热项目的高温集热管自动化流水线几大业务上具备技术优势,无论从技术角度还是市场占有率目前都在国内位列前茅。
不过,EMBA供应链项目的学习依然对他的项目改造带来重要影响。过去两年,薛道荣对公司产品不断做减法,从原来的八种产品减为三种。与此同时,以高端装备为核心,打造供应链体系。从前端服务、设备进驻,到后期维护的全制造周期服务体系,奥普科星与客户开始形成越来越密切的合作共同体,共同开拓市场。为第一时间响应客户,奥普科星在张家港等地设立了办事处,在客户处进驻技术人员,常年进行贴身的技术服务。由此,奥普科星的盈利模式逐渐从原来的供应设备到现在的产品加服务。甚至,奥普科星会参与到客户的生产决策中,帮助客户降低物流成本。在薛道荣看来,中国企业的生产成本中物流占比远远高于美国等发达国家,从供应链的角度去寻找降低成本的空间,使得奥普科星与客户的合作关系更加牢不可破。
毛海松:技术、思维双优化的物流系统
毛海松所在的裕络物流早在2006年已经成立,主要从事由上海到长江三角洲和珠江三角洲地区城市的专线卡车零担、整车和区域内配送运输业务,其业务由一开始的区域专线承运人逐步转变为一站式综合第三方物流服务商。
汽车入厂物流、厂内物流是络裕物流最早的细分市场核心服务产品,伴随着中国汽车行业走过了十年黄金期,但随着汽车市场的处于缓增、微增常态化到来,和非市场化整车厂三产物流公司对入厂和厂内物流的垄断等因素,汽车行业的产前、产中物流服务的细分市场扩展空间受限,董事长毛海松开始思考向零售、快速消费品、智能制造工业类产品等方向拓展。目前裕络物流业务涉及汽车、零售和快消品、工业和高科技行业等领域扩展。
毛海松认为,和国际性物流公司相比,国内物流公司缺乏品牌和全球网络支撑,但是国内物流公司在成本上占有优势。
其次,随着国内物流企业成长,其系统平台和管理能力也已经与国际趋于同步甚至更为帖近国内市场和客户。
第三,对市场变化应对反应速度更快和垂直的行动和执行。这些市场竞争变化凸显国内物流企业方向和未来。
2014年,随清华—北卡EMBA的“移动课堂”前往荷兰学习和调研的过程中,毛海松考察了荷兰一家定制化的系统软件公司ORTEC。联合ORTEC公司定制化开发了智能运输优化引擎系统(BUDLINK),这一系统通过数据建模、服务解决方案的模拟和仿真、系统平台化无缝对接、车载智能终端应用等初步实现了为客户提供产前、产中的行业物流解决方案。
由此在制造业的“互联网+”和智能制造4.0发展的方向和背景下,进一步将智能物流和精益供应链的系统发展、系统和设备集成、时点数据收集、分析和应用等拉上新台阶。
我们投入400万元开发系统平台的目的很明确,就是要为客户解决供应链和物流过程成本有效优化和服务持续改进,关注过程效率和服务绩效,实现整体供应链平台化管理和优化。在对BUDLINK系统历时2年上线改进和测试,预计在2016年第一季度正式投入应用于客户。
毛海松表示,在参加了清华-北卡EMBA组织的对欧洲、美国、国内等不同地区的制造业、物流业的对比和学习之后,他对供应链有了一些更加前瞻的认识和理解,尤其是对于算法在物流中的应用很受启发。“实际上,目前国内很多制造企业、物流企业,在理解和应用物流和供应链系统优化上还是少数,即便是国内、外一些知名物流公司,在优化系统平台集成、数据分析和应用、模拟仿真、智能化数据识别等系统和技术使用方面都并没有走在最前沿。”
在现有业务之外,毛海松开始酝酿城市“最后一公里”绿色配送的问题。在他看来,目前的大型物流公司都是自备车辆,这种闭环的企业资源,使用效率不能提升,成本分摊也难以改善,但基于共享概念的“分时配送”可以解决这一问题。
毛海松的计划是:在城市建立基站,提供电动货车和司机,可以提供租车服务,也同时提供配送服务。
无论是家乐福、大润发这一的大型零售终端,京东这样的电商,还是物流公司,甚至是个人,都可以使用这一共享物流体系,随时委托。
通过分时段运输和分流量的计费,降低配送费用。
根据毛海松的介绍,裕络物流目前已经与东风汽车和江苏奥新电动汽车展开了合作,分时配送将首先在上海进行试点,类似北京这样一线城市内的绿色配送需求尤显明显。

版权申明:以上课程知识产权归属主办单位,深圳MBA总裁班研修网仅提供信息展示,而非商业行为 ICP备11007365号
免责声明:深圳EMBA总裁研修网部分内容摘自网络,如有侵害您的权益,请联系管理员删除
Copyrights © 2007-2017 pxemba.org shenzhen MBA edu Cente All rights reserved 

在线客服